鹰潭碳纤维布加固施工单位

碳纤维布供应，品质保证，优质碳纤维布，有资质，质量保证，**过检，我司是一家专业碳纤维加固施工及碳纤维布加固材料生产厂家。
碳纤维布加固施工：
粘贴碳纤维布加固是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的(抗弯、抗剪) 承载能力， 由此而达到对建筑物进行加固、补强的目的。碳纤维增强聚合物是由环氧树脂粘高抗拉强度的碳纤维束而成的。
使用碳纤维布加固具有以下几个优点：
A、强度高(强度约为普通钢材的10倍)，效果好;
B、加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性;
C、自重轻(约200G/`M^2`)，基本不增加结构自重及截面尺寸;柔性好，易于裁剪，适用范围广;
D、施工简便(不需大型施工机构及周转材料)，易于操作，经济性好;
E、施工工期短(本工程实例仅用一周);
碳纤维布加固施工流程
施工必须遵循下列工序进行。
1、施工准备
2、混凝土表面处理
3、配制并涂刷底层树脂
4、配制找平材料并对不平整处修复
5、粘贴碳纤维布
6、表面防护
碳纤维布系统施工工艺
1、施工准备，拟定施工方案和施工计划，应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等作好施工前的准备工作。
2、混凝土表面处理，清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。
3、配制并涂刷底层树脂，按供应商提供的工艺规定配制底层树脂，将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。在树脂表面指触于燥后立即进行下一步工序施工。
4、配制找平材料并对不平整处修复，对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧。
5、粘贴碳纤维布
①按设计要求的尺寸裁剪碳布;
②配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴构件;
③沿着碳纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布;
④碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
用于结构构件的抗拉、抗剪和抗震加固，该材料与公司生产的配套碳纤维浸润胶共同使用成为碳纤维复合材料,可构成完整的、性能**的碳纤维单向片材增强体系。

国内较早通过的规范是2003年《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》
其编号为CECS146：2003
已经被较新的国家标准规范2006《混凝土结构加固设计规范》代替,其编号为GB 50367-2006
碳纤维加固较近的国标是《结构加固修复用碳纤维片材》GB/T 20490-2008,08年10月1日期执行。
碳纤维布系统施工工艺
1、施工准备，拟定施工方案和施工计划，应对所使用的碳纤维片材、配套树脂、机具等作好施工前的准备工作。
2、混凝土表面处理，清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。按设计要求对裂缝进行灌缝或封闭处理。
3、配制并涂刷底层树脂，按供应商提供的工艺规定配制底层树脂，将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面。在树脂表面指触于燥后立即进行下一步工序施工。
4、配制找平材料并对不平整处修复，对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，转角处应用找平材料修复为光滑的圆弧。
5、粘贴碳布/芳纶布，①按设计要求的尺寸裁剪碳布/芳纶布;②配制浸渍树脂并均匀涂抹于所要粘贴构件;③沿着纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳布/芳纶布;④碳布/芳纶布的表面均匀涂抹浸渍树脂。
6、表面防护，按有关规范的规定处理，并保证防护材料与碳布/芳纶布之间有可靠的粘结。

碳纤维按原料来源可分为聚丙碳纤维布、沥青碳纤维布、粘胶基碳纤维、酚醛基碳纤维、气相生长碳纤维；按性能可分为通用型、高强型、中模高强型、高模型和**高模型碳纤维；按状态分为长丝、短纤维和短切纤维；按力学性能分为通用型和高性能型。通用型碳纤维强度为1000兆帕、模量为100G帕左右。高性能型碳纤维又分为高强型（强度2000兆帕、模量250G帕）和高模型（模量300G帕以上）。强度大于4000兆帕的又称为**高强型；模量大于450G帕的称为**高模型。随着**和航空工业的发展，还出现了高强高伸型碳纤维，其延伸率大于2%。用量较大的是聚丙烯腈PAN基碳纤维。市场上90%以上碳纤维以PAN基碳纤维为主。由于碳纤维神秘的面纱尚未完全揭开，人们还不能直接用碳或石墨来制取，只能采用一些含碳的**纤维（如尼龙丝、腈纶丝、人造丝等）为原料，将**纤维与塑料树脂结合在一起炭化制得碳纤维布。
PAN基碳纤维的生产工艺主要包括原丝生产和原丝碳化两个过程:首先通过聚丙聚合和纺纱等一系列工艺加工成被称为“母体“的聚丙烯腈纤维或原丝， 将这些原丝放入氧化炉中在200到300℃进行氧化，还要在碳化炉中，在温度为1000到2000℃下进行碳化等工序制成碳纤维。
美国发明了纺织沥青基碳纤维用的含有基金属中间相沥青，原丝经稳定化和碳化后，碳纤维的拉伸强度为3.5G帕，模量为252G帕；法国研制了耐热和高导电的中间相沥青基碳纤维；波兰开发了新型金属涂覆碳纤维的方法，例如涂覆铜的沥青基碳纤维是用混合法制成，先用铜盐与各向同性沥青混匀，进行离心纺丝，在空气中稳定化并在高温氢气中处理，得到合金铜的碳纤维。世界沥青基碳纤维的生产能力较小，国内沥青基碳纤维的研究和开发较早，但在开发、生产及应用方面与国外相比有较大的差距。
碳纤维按产品规格的不同被划分为宇航级和工业级两类，亦称为小丝束和大丝束。通常把48K以上碳纤维称为大丝束碳纤维，包括360K和480K等。宇航级碳纤维初期以3K为主，逐渐发展为12K和24K，主要应用于***和高技术，以及体育休闲用品，像飞机、导弹、火箭、卫星和钓鱼杆、球杆球拍等。工业级碳纤维应用于不同民用工业，包括：纺织、医药卫生、机电、土木建筑、交通运输和能源等
碳纤维布复合材料的优越性：(1)比强度高，较佳轻质高强车辆材料，它的重量只有钢材的四分之一，强度却是钢材的四倍以上。(2)热膨胀系数低，较端气候条件下尺寸稳定性好高，不易变形。(3)当受到强大的冲击力将碎成无数细小的碎片，吸收大量撞击能，安全性高。(4)碳纤维兼具高强度和柔软的特性，可塑性强，与树脂复合后可制成后视镜外壳、内饰外饰、车体框架等多种汽车零配件。(5)可将不同零件一体成型，减少零件数，便于汽车结构的模块化、整体化制造。(6)外形美观，黑色编制纹路时尚优雅，低调奢华。
国内应用现状碳纤维布加固修补混凝土结构技术在我国起步较晚，但较近几年系统地对碳纤维用于加固修补混凝土结构技术的研究也呈现不断发展的趋势，较初仅有国家工业建筑诊断与工程技术研究中心一个单位，相继有*，*，*等十余家高等学校和科研设计单位尝试地进行过国产和进口碳纤维织物加固混凝土构件主要包括板、梁、柱等的模型实验、加固施工工艺及加固性能评价等方面的研究，已经取得了实质性成果，并在工业与民用建筑、桥梁与隧道以及公路工程中得到具体的应用，收到了良好的效果，现在部分单位着手从事纤维增强材料加固混凝土结构规范的研究。该课题已列入建设部研究开发课题及国家科技部“九五”重点攻关课题。目前这项工作还处于刚刚起步阶段。自1997年5月，国家工程中心已制作了一些试件，分为20余个工况，取得了构件抗弯、抗剪和抗压等一些有价值的实验数据，进行了多项工程的试点与推广。相信碳纤维增强材料在国内将有广阔的发展前景
研究所报告显示，国内目前碳纤维布**过2万吨,但多为低质量重复建设,单线产能小,“十五”期间又规划了1.5万吨左右的产能,而2015年国内碳纤维需求量在1.5万吨左右,国外企业占据了80%的市场,2020年,国内碳纤维的市场空间为2~3万吨,所以国内碳纤维产能面临过剩,单线产能小、产品质量低的碳纤维企业会面临关停,能够布局、单线产能上千吨的碳纤维生产**会受到投资者青睐;碳纤维设备的制造产业和碳纤维布的应用产业在优势利上比碳纤维及复合材料的制备产业乐观很多,国产碳纤维设备已逐渐能满足碳纤维生产的需求。
碳纤维胶在现今的社会生产中，所包含的种类多种多样，但是*告诉我们，不管什么样的碳纤维胶，它与相同产品质量的碳纤维布联合在一块使用，会有更加**的效果。碳纤维胶与碳纤维布联合使用特点：1、与碳纤维有很好的适配性；　　2、渗透力强，能很好的渗入混凝土表层；3、耐老化，耐水性和耐化学腐蚀，性能优良；4、固化后的胶层物理机械性能优良，强韧而有一定的弹性。碳纤维胶与碳纤维布联合使用的应用范围，碳纤维胶与碳纤维布为高性能环氧类纤维粘接剂，可用于混凝土、钢材、陶瓷、石材、木结构等基材与碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维等纤维类织物之间进行有效渗透粘接。其主要应用于房屋建筑的补强加固。另外，碳纤维胶生产*告诉大家，碳纤维胶中的找平胶，触变性能好，用于加固构件表面缺陷的修补和找平，其作用是对混凝土表面缺陷、大的破损、凹凸面及拐角进行找平，以便于碳纤维布的粘贴，更好的发挥碳纤维布的拉伸强度。

碳纤维布兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，碳纤维是一种的力学性能优异的新材料。碳纤维拉伸强度约为2到7GPa，拉伸模量约为200到700GPa。密度约为1.5到2.0克每立方厘米，这除与原丝结构有关外，主要决定于炭化处理的温度。一般经过高温3000℃石墨化处理，密度可达2.0克每立方厘。再加上它的重量很轻，它的比重比铝还要轻，不到钢的1/4，比强度是铁的20倍。碳纤维的热膨胀系数与其它纤维不同，它有各向异性的特点。碳纤维的比热容一般为7.12。热导率随温度升高而下降平行于纤维方向是负值（0.72到0.90），而垂直于纤维方向是正值（32到22）。碳纤维的比电阻与纤维的类型有关，在25℃时，高模量为775，高强度碳纤维为每厘米1500。这使得碳纤维在所有高性能纤维中具有较高的比强度和比模量。同钛、钢、铝等金属材料相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，可以称为新材料**。
碳纤维布除了具有一般碳素材料的特性外，碳纤维编织布：其外形有显著的各向异性柔软，可加工成各种织物，又由于比重小，沿纤维轴方向表现出很高的强度，碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度、比模量综合指标，在现有结构材料中是较高的。[11] 碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500兆帕以上，是钢的7到9倍，抗拉弹性模量为230到430G帕亦**钢；因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，而A3钢的比强度仅为59兆帕左右，其比模量也比钢高。与传统的玻璃纤维相比，杨氏模量（指表征在弹性限度内物质材料抗拉或抗压的物理量）是玻璃纤维的3倍多；与凯芙拉纤维相比，不仅杨氏模量是其的2倍左右。碳纤维环氧树脂层压板的试验表明，随着孔隙率的增加，强度和模量均下降。孔隙率对层间剪切强度、弯曲强度、弯曲模量的影响非常大；拉伸强度随着孔隙率的增加下降的相对慢一些；拉伸模量受孔隙率影响较小。
碳纤维布还具有较好的纤度（纤度的表示法之一是9000米长纤维的克数），一般仅约为19克，拉力高达300kg每微米。几乎没有其他材料像碳纤维那样具有那么多一系列的优异性能， 因此在旨度、刚度、重度、疲劳特性等有严格要求的领域。在不接触空气和氧化剂时，碳纤维能够耐受3000度以上的高温，具有**的耐热性能，与其他材料相比，碳纤维要温度**1500℃时强度才开始下降，而且温度越高，纤维强度越大。碳纤维的径向强度不如轴向强度，因而碳纤维忌径向强力（即不能打结）而其他材料的晶须性能也早已大大的下降。另外碳纤维还具有良好的耐低温性能，如在液氮温度下也不脆化。
碳纤维布作为汽车材料，较大的优点是质量轻、强度大，重量仅相当于钢材的20％～30％，硬度却是钢材的10倍以上。美国波音公司推出新一代高速宽体客机—“音速巡洋舰”，约60 %的结构部件都将采用强化碳纤维塑料复合材料制成。
我国自行研制的碳纤维复合材料刹车预制件，其性能已全面达到国外水平。采用这一预制件技术所制备的的国产碳/碳刹车盘已批量装备于*重点型号的*飞机，并在B757-200型民航飞机上使用，在其它机型上的使用也在实验考核中，并将向坦克、高速列车、高级轿车、赛车等推广使用。
碳纤维布的加固应用实例到目前为止，碳纤维片材在混凝土结构受弯构件的受弯加固、受剪加固和柱的抗震加固中研究和应用较多，相应计算理论也较为成熟。在受弯加固时，应使碳纤维的纤维方向与受拉区的拉应力方向一致，在受剪加固时，应使碳纤维的纤维方向与混凝土中主拉应力方向一致，但为了施工方便，可采用纤维方向与构件纵轴垂直的方法进行加固，抗震加固时，应使碳纤维布封闭缠绕在柱上，可以较好地提高抗震性能，除此以外，碳纤维也可沿构件轴向粘贴用于受拉构件的加固、沿环向粘贴用于轴心受压构件的加固，在受弯加固时，也可采用对碳纤维施加预应力的方法以提高加固效果，碳纤维也可用于剪力墙，以及壳体、筒仓、烟囱等特种结构的加固，这些加固方法经研究表明是有效的。
从国内的碳纤维布应用上来说，前景非常的好，越来越多的行业开始使用碳纤维制品了，但是从碳纤维的原料生产上来说的话，国内的生产能力跟技术水平跟小日本，美国，德国比的话那差距不是一点点，很多一些报道说什么3-5年赶**日本，纯粹的是瞎扯，从聚丙烯晴的碳化，到喷丝前原料的纯度，喷丝技术，喷丝条干控制，还有很多方面中国跟国外的差距还是很大的，国内照别人的样子开发出来的设备，技术都很粗糙。
碳纤维布加固技术:碳纤维布是近年来国际上新兴的加固行业高科技产品，是取代钢板加固的一门新技术。誉为‘加固补强新斗士’,粘碳纤维加固是将高强碳纤维织物，用**结构胶粘贴于被加固物件表面，其特点是：自重轻、高强度、高弹性、耐腐蚀、施工方便、不受构件外形限制。主要适用于建筑物梁、板、柱、墙的加固补强；桥梁、桥墩、桥面、隧道、烟囱的结构补强及海滩建筑的防腐补强。